Отново "Титаник". Този път въпросът за нейното изграждане е на дневен ред. И има няколко интересни бели петна в него.
Като цяло, за сериала "Олимпик" и в частност за RMS "Титаник", е достоверно известно, само едно - потънахме го. Под нас, тук ни насочи към човечеството като цяло. Слагам го, така да се каже, на същото ниво като цивилизования свят. До края на тази статия с ваше разрешение ще считаме, че ние като човечество сме едно цяло.
Отсега нататък ще приемем, че всеки помни всичко (за първи път трябваше да намеря буквата Е от много време).
И така, сериалът е основан през 1908 г., когато в ирландските корабостроителници е положен Олимпикът. "Титаник" започва да се строи година по-късно. Отличителна черта беше гигантският размер, който атлантическите лайнери не са имали преди. Следователно първоначално третият кораб от поредицата е трябвало да бъде наречен Гигант, но след наводнението на „Титаник“това име се смята за неподходящо и се задоволява с Бретан.
Нека ви напомня, че корабите вече не са дървени, а железни. Желязо в общия смисъл на думата, тъй като конкретната сплав на стоманата сега не е важна тук.
Това е уловката. Първият кораб в историята беше крайцерът USS Northland, чийто корпус беше заварен. Той беше подготвен за арктическа експедиция и трябваше да бъде по-силен от други кораби, които се бият до смъртта с орди от айсберги, ледници и пингвини, които ги укрепват.
Промоционално видео:
Построен е през 1926г. Но дори и тогава заваряването на корпуса на кораба беше нетривиална афера и беше изключително (като всички американски) опит.
В действителност заваряването започна да се използва навсякъде в корабостроенето в началото на четиридесетте.
Олимпийската серия обаче официално използва само нитове за закопчаване на тялото. Както наистина всичко по света и навсякъде. От кораби до небостъргачи.
Дори редовната уикипедия отбелязва това. Не сготвиха нищо, всички ни клепаха. Вече са били консумирани 1200 тона метал.
Между другото, те бяха обвинени на финала заедно с айсберга в гоблена "Титаник". Като, жилавите буржоа по въжета смесиха евтина добавка в стоманата и нитовете се поддадоха на убеждението на айсберга да пусне вода в кораба.
Като цяло, докато без нитове, както без ръце. И сега строят огромни сухи докове под Олимпийско-титанично-британския.
И след известно време от там се появява готов кораб.
И върху него е нит, само горната част. Самата основа, дори огледалата. Някои хора задават въпроса - какъв вид суперзалепващо вещество е поставено на дъното на кораба? Как го шият?
Нека да потърсим фото и видео документи. Долната част винаги е готова. Работниците работят, само по правилния. Този, който е нит.
Вдясно са нитове, взети от дъното на океана.
Ако някой е с увредено зрение, тогава ето две части по границата за ваше удобство.
Веднага последваха различни версии и противоречия. Някои дори предполагаха, че има „невидими нитове“.
Те изглеждаха. Намери бележка за тях. Да, те сякаш се споменават. Но не повече факт, артефакт, екземпляр или снимка. Те са толкова вълшебни.
Тогава те започнаха да сглобяват всичко и стигнаха до извода, че основите на корабите вече са направени от някой друг. Или други, не е смисълът. Основното е, че с техническите възможности, които липсваха до 26 години на човечеството, във вида, в който го представя съвременната история.
За по-голяма убедителност те намериха снимка на друг воден гигант, дори по-рано построен през 1856г. И, о, майко Божия! На него рамката също е солидна. Е, поне няма нитове.
Известният SS Leviathan. Между другото, той има и други интересни характеристики. Ще е необходимо да се осветли някак.
В крайна сметка те стигнаха до консенсус, че в началото на 20 век горните части бяха залепени на намерените бази и изпратени на работа.
Нещо повече, явно не са го оседлали много добре, което беше бързата смърт на единия и кратката услуга на другите двама.
Най-вероятно всички вътрешности на подводната част трябваше да бъдат преформатирани, за да се адаптират към горивото от онова време. Отделете място за камината, печките и всичко останало.
Това се подкрепя от факта, че от четирите тръби на облицовките са използвани само 3. Друга, дори според официалната версия, е доставена за поддържане на симетрия и създаване на ефекта от мащаба.
Разбираемо е, ако не сте проектирали размерите на основата, тогава естествено ще има ненужни детайли и празнини и всичко останало, което ще трябва да бъде запушено с една или друга тръба.
Както може би си спомняте, поредицата е създадена от млад инженер Томас Андрюс и опитен морски архитект Александър Карлайл. Първият се гмуркаше заедно с „Титаник“, вторият по правило изсъхна, дори преди да започне изграждането на кораби.
И по-нататък!
Това са две кърми на един и същи олимпийски. В едната снимка виждате нитове, в другата не. Това не е оптична илюзия.
Само един преди катастрофата на кораба, след който витлото му също падна по пътя за Англия, а вторият преди това. Лесно е да се отгатне кой е.
Говорейки за корабни витла. Нашите историци все още не са измислили името и биографията на изобретателя на "витлото с променлив ток" (променлива стъпка, променлива стъпка и т.н.).
Това е странно. Полезно нещо. Обикновено за всяко изобретение се записват две или три (добре, като Попов и Маркони), но тук е тишина.
Между другото, можете да опитате да купите място за вашия роднина, живял по това време. Ако имате пари, мисля, че винаги можете да постигнете споразумение с историци. А артефакти и доказателства под формата на връзки един към друг, те ще се справят в такова количество - ще ви омръзне да броите сметки за всеки.
Като цяло, отново, решението е по ваша преценка. Намерени ли са корпусите на тези кораби и приспособени за домакински нужди, или са били в състояние да бъдат запоени чрез някакво друго заваряване, а не от този, който официално се появи на историческата линия. Във всеки случай ще имаме несъответствия с това, което ни се разказва в официалните приказки.
Между другото, коментарите се отвориха тук по-долу и ако наистина знаете как беше възможно да се направи такава основа за кораби, само с помощта на технически решения от онова време, ще се радвам да подобря образованието си.
Но за да избегна смущение, искам незабавно да ви информирам, че суперклеят е изобретен едва през 1948 г., така че обвивните плочи не можеха да се придържат към него със сигурност!