Прибалтика в края на септември 1994 г. беше особено бурна. Духаше бурен вятър, чиято скорост достигаше 20 метра в секунда, вълни с височина до 6 метра изтичаха на брега, предотвратявайки акостирането на малки и средни кораби. Метеорологичният доклад междувременно не обеща подобрение на времето. Вятърът се усилваше, температурата на водата не надвишаваше десет градуса.
И дори такъв мощен ферибот като "Естония", висок като шестетажна сграда, проектиран за 2000 пътници, усети забележима устойчивост на вълните. Той напусна пристанището на Талин на 28 септември за друго пътуване до столицата на Швеция Стокхолм. Сгъстяващата мъгла възпрепятстваше видимостта. Но навигацията при лошо време и високи вълни е грижа на капитана и екипажа на кораба. Пътниците (имаше 1026 души), които бяха в топли и уютни каюти, ресторанти и барове, не обръщаха внимание на вятъра и вълните. Някои все още танцуваха и пиеха, други (а имаше и по-голямата част от тях) се приготвяха за леглото: времето наближаваше полунощ.
Фериботът, който правеше полети до Стокхолм три пъти седмично, не се забави дори и при толкова висока вълна, каквато беше този път в Балтика. И сега вървеше със скорост около 30 възела в час.
Корпусът на „Естония“леко се тресеше, подвижният лък на ферибота, държан на място с мощни брави, беше под огромен натиск. В две специални трюми, разположени на нивото на водната линия, имаше коли. Максималният капацитет на ферибота е приблизително 460 коли или 52 камиона. Когато са паркирани, те обикновено влизат в трюмовете чрез повдигнат лък. Много е удобно: пристигнах на пристанището в колата си, заредих я на ферибота и се преместих в удобна кабина. На следващия ден след пристигането си в пристанището на местоназначение се качете в колата си и карайте по-нататък в посоката, в която се нуждаете.
В момента в света се използват около 4500 съда от този тип. Вярно е, че всички те страдат от един общ недостатък - слабата стабилност. Високи страни, надстройки, където пътниците са разположени в каютите, и огромни (две или три палуби) празни трюми, които са предимно пълни с коли. Те, разбира се, трябва да бъдат добре закрепени, защото ако в трюмите, не дай Боже, колите се движат, това може да доведе до много трагични последици.
По време на експлоатацията на кораби от този клас дванадесет са претърпели катастрофи именно заради изместването в центъра на тежестта. Това е много висока цифра. През 1987 г. в белгийското пристанище Зебрюге „Хералдът на безплатното предприятие“се запълва. След това ледената вода уби 134 души на еднодневно развлечение. Няколко години по-късно, в Северно море близо до германския остров Рюген, фериботът "Ян Хевелиус" падна на негова страна. И двата преобърнати кораба имаха проблеми с товаренето на врати. Морска вода прониква през слабо затворени брави и наводнява товарите. Колите, паднали от монтажите, се претърколиха на една страна, създадоха списък и доведоха до преобръщане.
„Естония“е построена през 1980 г. в немската корабостроителница „Майер Верфт“в град Папенбург. Съдът отговаря на всички международни стандарти. За да се подобри морския капацитет, той беше актуализиран повече от веднъж, дори бяха прикачени хидрофори. Тогава "Естония" беше оборудвана с най-новите автоматики и електроника, сателитни комуникационни устройства. Екипът беше нает строго по конкуренция, а екипажът беше оглавен от капитан с 25-годишен морски опит - Арво Андерсен.
Този път в трюмовете на Естония имаше 30 камиона, 2 автобуса и коли. Останаха няколко часа, преди ферибота да пристигне в Стокхолм. Достатъчно просто, за да имате време за сън и да приведете в ред сутринта. На горната палуба в бара гръмна музика, момичета от балетния ансамбъл, облечени в ярки маскарадни костюми, изпълниха своята танцова програма, мъже и жени седяха на маси, пиейки шампанско.
Промоционално видео:
Но гайдата стана все по-силна и по-силна, фериботът беше хвърлен от вълна на вълна с някакъв невероятен рев. Момичетата от естрадното шоу изгубиха равновесие, паднаха на пода и музикантите едва се задържаха на столовете си. Около дванайсет часа сутринта, като се извини на публиката, музикантите решиха да прекратят изпълнението. Зрители и артисти вече напускаха залата, мечтаейки за сън и почивка, преди да пристигнат в пристанището.
Но деветстотин души - пътници и членове на екипажа - никога не са стигали до Стокхолм. Те също не се завърнаха в Талин. В онази септемврийска нощ ферибота "Естония" се превърна в желязна гробница за тях, като ги отведе на дълбочина 90 метра.
Всичко се случи много бързо. Публиката все още се изкачваше на горната палуба към каютите си, когато от най-силните вълни, очевидно, приставките на лъка - най-уязвимата част на ферибота, която изпитваше най-голям стрес, не можеха да издържат. Сформира се банка. Очевидно пролуката в носа вече е съществувала и вода навлиза през трюма през нея. Нивото му постепенно се увеличава и достига 50 сантиметра, което надвишава всички допустими норми. Водата, която проникна в трюма, започна да създава тази много опасна мъка. Лошо фиксираните автомобили и някои камиони, които изобщо не са фиксирани, от прекомерно търкаляне, се преместиха от мястото си и „плаваха“. Премятайки се от другата страна, те очевидно добавиха ролка. Няколко минути по-късно ролката се приближаваше до 30 градуса и скоро носът на ферибота се разкъса напълно и ледената вода се изля в трюма.
Опитният капитан Арво Андерсен се надяваше да изправи кораба. Той даде заповед да не се забавя, а „Естония“вкопа носа си във водата още повече. Четири турбини с общ капацитет от почти 6000 конски сили продължиха да изтласкват плавателния съд напред, а водата моментално запълни всички товарни палуби.
Ролката се увеличи много бързо. Скоро вода влезе в машинното отделение, след няколко минути двигателите спряха, а след това аварийното осветление беше изключено. Падна пълен мрак. Огромният кораб се люлееше във вълните като лек плъзгач. В тези условия остана само едно - да се даде SOS сигнал и да се спасят хората.
В 00 часа 24 минути филиалът на финландската корабоплавателна компания на остров Уте, намиращ се на 100 километра от град Турку, неочаквано получи тревожния позивен: „Претърпяваме бедствие! Помощ! “,„ Наводняваме се! “. Естонският ферибот, който предаваше SOS сигнали, съобщи, че всичките му превозни средства неочаквано са се повредили и захранването е било прекъснато. Това означаваше, че корабът губи всякаква способност да се съпротивлява на вълните и става тяхна плячка. Колко дълго може да оцелее на повърхността с вълна, висока шест метра?
Разстоянието до мястото на катастрофата беше приблизително 35 километра. Нощ, буря в морето … Къде да изпратим спасителни кораби? Как да стигнем до спасяването по-бързо? И въпреки това финландците незабавно организираха спасяване: корабите на бреговата охрана отидоха в морето, хеликоптери бяха издигнати в небето. Всички кораби, които по това време са били в морето, са били уведомени. В Турку е създаден щаб, който да приема спасените.
Корабите и хеликоптерите, пристигнали на мястото на загубата на ферибота, успяха да вземат само 139 души и 42 изтръпнали трупа.
В продължение на няколко дни и нощи дванадесет кораба и пет хеликоптера са изследвали района с надеждата да намерят още оцелели. Фериботът потъна на дълбочина около 90 метра и никой друг не беше намерен във вълните. Водолазите, след като внимателно разгледаха отрязания лък на ферибота, предложиха да го вдигнат на повърхността. Естонските капитани също се съгласиха с това.
На 18 ноември 1994 г. финландският ледоразбивач „Нордика“успява да повдигне отдолу отрязания лък на ферибота „Естония“. Група експерти започнаха да го изучават. Веднага открили, че и двете части - лъкът и корпусът - са задръстени, в резултат на което главното заключване (което се нарича Атлантика) е нефункционално. Но ако капитанът не беше дал заповед да се движат с пълна скорост, като по този начин остави вълните да завършат разрушителната си работа докрай, тогава много повече хора биха могли да бъдат спасени - почти всички. Всъщност според всички технически характеристики този кораб в случай на авария може да остане на плаване в продължение на пет до шест часа. И само началото на ролката, стана разрушително за него.
От книгата: „СТОМАННИ ВЕЛИКИ БЕЗОПАСНОСТИ“. Н. А. Йонина, М. Н. Кубеев
